複合材(cái)料常用熱塑性(xìng)能樹脂有聚丙(bing)烯、聚乙烯等，随(sui)後開📐發的有聚(ju)苯硫醒、聚酵醛(quan)酮等。在高性能(neng)熱塑樹脂方面(mian)，國💁内研發樹脂(zhi)有聚芳醛酮、聚(ju)芳醛礬酮等。

21世(shi)紀以來，汽車工(gong)業的快速發展(zhǎn)特别是新能源(yuan)汽車的普及對(duì)💃複合材料的性(xìng)能提出了更高(gāo)的要求。一是要(yao)求複合材料汽(qì)車部件在實現(xian)輕量化的基礎(chǔ)性進✏️一步提高(gao)強度和抗沖擊(ji)能力；二是對複(fú)合材料的成❌型(xíng)加工和👈使用提(tí)出了更高的環(huán)保條件💋，例如限(xian)制成型過程的(de)有害物質的排(pai)放，要求廢舊♈制(zhi)品可以進行回(hui)收利用。在節能(neng)、環保和汽車輕(qing)量化的大背♉景(jing)下，CFRT也開始被💚用(yong)于制造🏃‍♂️各種類(lèi)型和功能的汽(qi)車零部件。聚丙(bing)烯由于無毒無(wú)味👨‍❤️‍👨、密度小、成🏃🏻‍♂️本(ben)低，且具有良好(hao)的抗彎曲疲勞(lao)性能和電絕緣(yuán)性🔴能，成爲了汽(qì)車制造領域CFRT最(zuì)常用的聚合物(wu)基體材料。

熱塑(sù)性樹脂力學性(xìng)能影響因素有(yǒu)分子量、分子作(zuò)用力、交🌈聯💰密度(dù)等。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是線(xian)型結構，與熱固(gù)性樹脂的網狀(zhuàng)分子鏈結構不(bu)同，因此，使其有(yǒu)，以下幾個特點(diǎn)：具🌈有明顯的力(li)學松弛現象；形(xíng)變大；抗沖擊性(xing)能好。

玻纖增強(qiang)熱塑性材料利(lì)于克服以上弊(bì)端，玻纖的含🐪量(liàng)通♋常在20%~40%。玻，纖增(zēng)強複合材料可(ke)以提高力學性(xìng)能，提高熱變形(xing)溫度；降低線膨(peng)脹系數；降低吸(xī)，水率；改善熱導(dao)率；提高硬度；抑(yì)制應㊙️力開裂；阻(zǔ)遲燃燒性；改善(shàn)電性能。玻璃纖(xian)維的加入👌，使得(dé)複合材料沖擊(jī)疲勞韌性有所(suǒ)下降，但複合材(cai)料的帶缺口沖(chòng)擊韌性有所提(tí)高。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影響(xiǎng)因素有分子量(liàng)、分子作用力、交(jiao)聯🈚密度等。熱塑(su)性樹脂的分子(zǐ)鏈是線型結構(gou)，與熱固性樹脂(zhi)的💃🏻網狀😍分子鏈(liàn)結構不同，因此(cǐ)，使🌈其有，以下幾(jǐ)個特點：具🌈有明(míng)顯📱的力學松弛(chi)現象；形㊙️變大；抗(kang)沖擊性能好。

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