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行(hang)業知識在連續(xù)纖維增強熱塑性(xìng)複合材料的應用(yong)方面,主要還是側(cè)重于開發适用于(yú)汽車行業的大批(pī)量自動化、低材料(liao)損耗的生産工藝(yì),如自動鋪放技術(shu)的研發,以及進行(háng)多工藝多材料的(de)複合生産技術
複合材料由(you)連續相和分散相(xiàng)組成,連續相稱作(zuo)基💯體🈲相,分散🙇🏻相💃則(zé)爲增強體。依照基(ji)體相分類,複合材(cái)料主要包🏃♂️括金屬(shǔ)基😘、無機非金屬基(jī)和樹脂基三大⭐類(lei)複合材料。按用途(tú)分♈類,複合材料分(fen)爲結
随着人(rén)類科技的快速發(fa)展,航空航天、武器(qì)裝備等✉️高精尖領(ling)域越來越受到人(rén)們的重視,尋找一(yī)種輕質、高模量、高(gao)強🆚度的材料已經(jīng)成爲許多科研工(gōng)作者的研究方向(xiàng)。纖維增強樹脂基(ji)複合材
熱塑性樹脂作爲(wèi)先進複合材料的(de)基體,目前已成爲(wei)纖維✨增強樹脂基(ji)複合材料研究的(de)主流。有關熱塑複(fu)合材料的制造方(fāng)法可以利用其再(zài)熔融和再成型的(de)特點,可♍以實現不(bu)同于熱固性複合(hé)材料
目前,針對CFRT連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性複合材料的成(cheng)型工⭕藝的研究主(zhu)要集中在材料的(de)自動化堆疊與高(gao)效裁⭐切,以及多工(gong)藝多材料複合技(ji)術的開發,以實現(xian)降低材料損耗率(lü)、提高生産☔節拍和(hé)多部
複(fu)合材料的疲勞損(sǔn)傷是一個漸進累(lèi)積的緩慢随機💋過(guò)程🛀,因其微觀結構(gòu)的特殊性,對其損(sǔn)傷機理、損傷演化(hua)過程、損傷尺度、失(shī)效模式等的描述(shu)相對複雜。在疲💃🏻勞(lao)交變載荷的作用(yong)下,複合材料
複合夾芯(xīn)材料構件由于具(jù)有質量輕、剛度大(dà)、強度大等🌈顯著優(you)點,目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、船(chuan)舶和交🈲通運㊙️輸等(děng)領域🌂,成爲飛機、汽(qi)車以及船舶等結(jié)構物的主要構件(jian)。近些☂️年,複合♋夾芯(xīn)材
增材制造(zào)技術是一項綜合(he)了數字建模、機電(dian)控制、材🌈料科✔️學等(děng)多個領域的新興(xing)技術,其發展迅猛(meng),被🤟榮稱爲“具有第(di)💘三次工業革命重(zhòng)要标志意義”的制(zhì)造技術,西方發達(da)國家将其
CFRT浸漬方法溶劑(jì)浸清法:該方法制(zhì)造費時、困難,從預(yu)浸料中👣完全去除(chú)溶劑是個問題,而(er)且排出的溶劑會(huì)帶♋來環境污染。浸(jìn)漬過的紗線、織物(wù)的柔軟性、懸垂性(xing)差、不利于一些部(bu)件的成✉️型
傳統的航(háng)空結構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛,目前先(xian)進樹脂基💘複合材(cái)料以其輕質、高比(bǐ)強度、高比模量以(yi)及抗疲勞、耐腐蝕(shi)、可設計性和工藝(yì)性好的特點,适用(yong)👣于大型⭐整體結構(gou),逐漸💞成爲又一大(dà)航
在CFRT制備過程中(zhong),由于熱塑樹脂的(de)黏度高,與熱固樹(shù)脂相⛹🏻♀️比其☀️浸⛱️漬難(nan)度大,一般先采用(yòng)浸漬工藝制備🔞出(chū)連🔅續纖維增強熱(rè)塑預浸料,之後再(zài)利用成型技術制(zhì)備出複合⭐材料成(cheng)品。國内外目前已(yǐ)
随(suí)着科學技術的快(kuai)速發展,人們環保(bao)意識逐漸增強,“節(jie)能減排”的問題越(yue)來越受到人們的(de)重視。根據國外有(you)關🤟試驗🌈資料,車輛(liàng)減輕自身質量10%,可(kě)降低油耗5%~8%。對載貨(huo)汽車🚶♀️來
作爲複合材(cái)料纏繞技術的基(jī)礎組成部分,複合(hé)材料纏🛀🏻繞機的整(zheng)體性能品質是确(què)保纏繞工藝實施(shī)的重要支柱,也是(shi)保證纏繞制品質(zhi)量的關鍵因素🍉。纏(chán)繞機設計的首要(yao)功能是能夠滿足(zú)制品外形
複合材(cai)料的發展最早可(ke)以追溯到稻草與(yu)泥漿混合形成的(de)‼️土坯,其強度性能(neng)相對陶瓷較差,這(zhe)也迫使早期的💋複(fú)合材料僅僅🈲應用(yòng)于對強度要求不(bu)高的民用🐪領域。随(sui)着工業技術的🌂發(fā)展,對強度高且
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