複(fú)合材料纏繞成(cheng)型制品最早可(kě)以追溯到1945年應(ying)用♉于♍原子彈🏒工(gong)程的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生産(chan)效率，美國Kellog公🏃司(si)于1947年，成功研🐕制(zhì)了第一台機械(xie)聯動式纖維纏(chán)繞機并成功繞(rao)制了🔞火箭發動(dòng)機殼體。20世紀60年(nián)代，爲提高導㊙️彈(dàn)的射程并降低(dī)成本，美國成功(gong)研制了玻璃纖(xiān)維纏繞的發動(dòng)機殼體并應用(yong)于北極星系列(lie)導彈上，直接導(dao)緻該系列導彈(dan)射程大幅度❤️提(ti)高，從而莫定了(le)纖維纏繞在制(zhì)造火箭及導彈(dan)等尖端軍用産(chan)品的重要地🥰位(wèi)。到70年代，随着第(di)一台微處理器(qì)控制的高精度(dù)纖維纏繞機開(kai)發，複合材料纏(chan)繞機的功能及(ji)工藝水平均有(you)所提高，并實現(xian)了較複💞雜輪廓(kuo)零件的纏繞。伴(bàn)随計算機技術(shù)的發展，現代纖(xiān)維📐纏繞機功能(néng)更完善，設備靈(líng)活性大幅提升(sheng)，自動化程度越(yuè)來越高，極大，地(dì)提高了複雜構(gòu)件的纏🈚繞水平(ping)。

目前飛機用複(fú)合材料主要是(shi)熱固性樹脂基(ji)複合材料，其🏃缺(que)點是加工成本(ben)較高、環保性差(chà)且廢棄物難以(yi)回收處理等，從(cóng)而極大制約了(le)熱固性材料在(zai)飛機中的應用(yòng)"。因此，探索熱塑(su)性複合材料在(zai)民機中的應用(yong)顯得尤爲重要(yào)。

cfrt材料 因具有優(you)異的力學性能(néng)、較低的密度以(yi)及良好的導電(dian)♊、導熱性能，因而(er)在賽車、航空航(háng)天、能源、運輸以(yǐ)🌂及體育器械等(děng)⛱️領域被廣泛應(ying)用。

在汽車領域(yu)，汽車輕量化是(shì)實現汽車工業(ye)可持續發展的(de)重要途徑。從國(guó)際汽車用材料(liao)的發展來看，車(che)用輕量化材料(liao)主要有三類：高(gāo)強度鋼、輕質合(he)金（主要是鋁、鎂(měi)、钛等合金）和先(xiān)進複合材🥰料。CFRTP密(mi)度隻有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以部分(fèn)替代價格昂貴(guì)的工程塑料🚩和(he)CFRP材料制品，也可(ke)以部分替代輕(qing)質金屬材料（如(rú)鋁、鎂合金），輕量(liàng)👅化效果最爲顯(xiǎn)著。2017年日本名古(gu)屋㊙️大學國立複(fú)合⛹🏻‍♀️材料研究中(zhōng)心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dòng)長纖維增強熱(re)塑性複合材料(liào)直🔅接在線成型(xing)工藝

”，成功研發(fa)了世界上第一(yī)個CCFRTP複合材料汽(qi)車底盤，且實現(xian)💚了短時間成型(xíng)。2019年帝人株式會(hui)社宣布，其生産(chan)的CFRTP複合材料已(yǐ)被通用汽車公(gōng)司（GM）選中，将用于(yú)生産皮卡車車(che)箱。這🤞是全球首(shǒu)次将CFRTP複合材料(liào)大批量用于生(shēng)産車輛的結構(gòu)件中。

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