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cfrt複合蜂(feng)窩闆逐(zhú)漸滲透(tou)高速鐵(tie)路等多(duo)個領域(yù)

作者：青(qīng)島海鐵(tie) 發布時(shi)間：2025-11-30 次浏(liú)覽

CFRT複合(hé)蜂窩闆(pǎn)，可用于(yú)鐵路棚(péng)車内襯(chen)闆、集裝(zhuang)箱内襯(chen)闆、汽車(chē)群側闆(pan)、“三明治(zhì)”闆材、集(jí)裝箱、建(jian)築模闆(pǎn)
CFRT闆材是(shì)用CFRT單向(xiàng)布按照(zhao)特殊設(shè)計鋪層(ceng)後熱冷(leng)壓複合(he)而成

CFRT ，可用(yong)于鐵路(lu)棚車内(nèi)襯闆、集(ji)裝箱内(nèi)襯闆、汽(qì)車群側(ce)闆、“三明(míng)治”闆材(cai)、集裝箱(xiāng)、建築模(mó)闆
CFRT闆材(cai)是用CFRT單(dān)向布按(àn)照特殊(shū)設計鋪(pu)層後熱(re)冷壓複(fu)合而成(cheng)的熱塑(sù)性複合(he)材料闆(pan)材。公司(si)經過研(yan)發制作(zuò)出具有(you)重量輕(qīng)、比強度(dù)、比模量(liang)高，耐腐(fǔ)蝕、耐水(shuǐ)性、耐磨(mo)擦性好(hao)；對多種(zhong)酸、堿呈(cheng)惰性，抗(kàng)沖擊，緻(zhì)斷應變(bian)值高；設(shè)計靈活(huó)性好，可(kě)選擇适(shi)當的纖(xian)維種類(lèi)、纖維含(hán)量和纖(xian)維取向(xiàng)來滿足(zu)具體用(yòng)途的要(yào)求，且選(xuan)用樹脂(zhi)爲熱塑(sù)性樹脂(zhī)，生産過(guo)程中，不(bú)産生污(wu)染氣體(ti)，可循環(huán)利用。産(chan)品厚度(du)：1-20mm，産品寬(kuān)度：最大(da)寬度2800mm，可(ke)根據客(ke)戶需求(qiu)定制。

機(ji)車車輛(liang)的轉向(xiàng)架是支(zhi)承車體(ti)、保證列(lie)車平穩(wen)運行的(de)重要部(bu)件，其構(gòu)架是對(dui)強度和(hé)耐疲勞(lao)性能要(yào)求特别(bie)高的大(dà)型承載(zǎi)構件，德(de)國AEG和MBB公(gōng)司就在(zai)聯邦研(yan)究技術(shù)部的支(zhī)持下，研(yan)制出世(shì)界上第(di)一台複(fu)合材料(liào)構架的(de)轉向架(jià)，型号爲(wèi)HLD-E，設計速(su)度200Km/h。繼德(de)國之後(hòu)，日本也(yě)試制成(cheng)功CFRP轉向(xiang)架構架(jia)，構架自(zì)重爲0.3t，比(bi)普通鋼(gang)制構架(jia)減輕了(le)70%，該構架(jia)側梁爲(wèi)CFRP層壓材(cái)料疊層(ceng)結構，闆(pan)厚16.4mm，橫梁(liang)采用纏(chán)繞成型(xing)，最高設(shè)計速度(dù)160Km/h。複合材(cai)料在高(gāo)速鐵路(lù)中正在(zai)應用慢(màn)慢滲透(tou)，随着科(ke)技發展(zhǎn)高鐵很(hen)可能實(shí)現“複合(he)材料全(quán)車化”！
連(lian)續纖維(wei)可最大(da)程度提(tí)供強度(du)和剛度(du)；
産品層(ceng)間剪切(qiē)性能卓(zhuo)越，抗沖(chong)擊強度(du)高；
闆材(cai)的鋪層(ceng)方式、厚(hòu)度、增強(qiáng)材料類(lei)型、纖維(wei)體積含(han)量均可(ke)定制，以(yǐ)滿足不(bú)同行業(yè)的客戶(hu)需求；
産(chan)品表面(miàn)無織物(wu)紋路；耐(nai)腐蝕、防(fang)黴、易清(qing)洗、不受(shòu)化學清(qing)潔劑影(yǐng)響；
可焊(hàn)接、易于(yú)切割、安(ān)裝和維(wéi)修；可熱(rè)壓成型(xing)，成型周(zhōu)期短；可(kě)部分替(ti)代熱固(gù)性玻璃(li)鋼、鋁材(cái)和不鏽(xiù)鋼薄闆(pǎn)，适用于(yu)交通工(gong)具輕量(liàng)化需求(qiú)；
綠色環(huan)保，可回(huí)收再利(li)用，可持(chi)續發展(zhǎn)。

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