傳統(tǒng)的航空(kōng)結構材(cái)料是鋁(lü)、鋼以及(ji)钛，目前(qián)先進樹(shu)脂🆚基複(fú)合材😄料(liào)以其輕(qīng)質、高比(bi)強度、高(gao)比模量(liàng)以及🧡抗(kàng)疲勞、耐(nài)腐蝕、可(kě)設計性(xing)和工藝(yi)性好的(de)特點，适(shi)用于大(dà)型整體(tǐ)結構，逐(zhú)漸成爲(wèi)又一大(da)航空結(jie)構材料(liào)。而且，先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(he)材料正(zhèng)在由次(ci)承力結(jie)構向主(zhu)承力結(jié)構發展(zhǎn)。

随着經(jīng)濟發展(zhǎn)和社會(hui)的不斷(duàn)進步，汽(qi)車工業(yè)也在高(gao)速🔞發💋展(zhǎn)🐪，而且節(jiē)能減排(pai)成爲主(zhǔ)流趨勢(shi)。樹脂基(jī)複合材(cai)☔料相比(bǐ)鋁材輕(qing)30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因(yīn)此，先進(jin)樹脂基(jī)複合材(cái)料以其(qí)獨特的(de)優勢，在(zài)汽車輕(qīng)量化、汽(qì)車構件(jiàn)、汽車發(fa)動機等(děng)方💋面都(dōu)有廣泛(fan)應用，且(qiě)✊所占比(bi)重♍逐漸(jian)上升。

纖(xian)維增強(qiang)複合材(cái)料以其(qi)疲勞強(qiáng)度高、拉(lā)伸強度(dù)高、耐久(jiǔ)性好、導(dao)電導熱(rè)性強、密(mi)度低等(děng)優點，主(zhu)要用于(yu)汽車車(chē)身、底盤(pan)等主🌐要(yao)構📧件。玻(bō)纖增強(qiang)複合材(cai)料以其(qí)制造成(cheng)本低、耐(nài)腐蝕性(xìng)好、吸能(néng)性好、減(jian)震降噪(zào)效⛷️果好(hǎo)等優點(diǎn)，主要用(yòng)⛱️于汽車(che)車身結(jié)構件📧、覆(fu)蓋件、保(bao)險杠和(he)發動機(ji)周邊部(bu)件👄等。長(zhǎng)纖增強(qiáng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼複合材(cai)料以🐕其(qí)抗沖擊(jī)性🔞能👈和(hé)抗螺變(bian)性能好(hao)、力學性(xing)能穩定(ding)等優點(dian)，主要用(yong)于汽車(che)門闆、儀(yí)表闆和(he)行李架(jià)等部件(jiàn)。随着如(ru)今對綠(lü)色環🧡保(bao)可持續(xù)發展要(yao)求的逐(zhú)漸增強(qiáng)，可回收(shōu)利用的(de)樹脂基(ji)複合材(cái)料成爲(wei)了主要(yào)的♋發展(zhǎn)方向。

熱(re)固性和(hé)熱塑性(xìng)是兩種(zhǒng)主要的(de)樹脂基(ji)複合材(cái)料🌏。其中(zhong)，熱塑性(xing)複合材(cái)料具有(you)良好的(de)可焊接(jiē)性、可循(xun)環利用(yong)性、抗化(huà)學腐蝕(shi)性🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，高韌(ren)性、高抗(kang)沖擊性(xìng)、高損傷(shāng)容限、易(yi)修複等(deng)優勢，并(bìng)且可🔴以(yǐ)在短時(shi)間内加(jiā)工成型(xíng)。因此，相(xiàng)比于熱(re)固性複(fu)合材料(liao)來說，熱(re)塑性複(fú)合材料(liao)在航空(kōng)航天、汽(qì)車等結(jié)構件領(ling)域擁有(yǒu)更廣闊(kuo)的前景(jǐng)。    

熱塑性(xìng)複合材(cái)料按照(zhao)有效纖(xian)維長度(du)主要分(fen)爲織物(wù)預浸料(liao)、單向連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑性預(yù)浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維(wei)氈增強(qiang)熱🐅塑性(xing)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(lì)料（LFT）、短纖(xiān)維粒料(liao)（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有(you)更高的(de)比強度(du)和比模(mó)量，在航(hang)空航天(tian)、汽車等(děng)領域均(jun1)得到飛(fēi)速發展(zhǎn)。

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