我和两个他❌的演员🚩 CFRT成型件用❌于新🚩能源汽車🚩

全(quan)球汽車工業經過(guo)了一個多世紀的(de)發展曆程，所帶來(lái)的影響力自然是(shì)不用多說的。隻不(bu)過從各國的汽車(chē)工業具體來看，例(li)㊙️如德國，日本等國(guó)家的汽車工業起(qi)步時間早，在核心(xin)技術方面也具有(yǒu)明顯的優勢。而汽(qi)車工業起步時間(jian)比較晚的😍一些發(fa)展中國家，在這一(yi)方面就很🔞難具有(you)競争🆚力。更重要的(de)是，汽車行業曆經(jing)如此之久的時間(jiān)，傳統的行業模式(shì)已經趨于飽和⛱️，汽(qì)車工業迎來變革(gé)也是時代所趨。就(jiù)目前來說，新能源(yuán)汽車無疑是發展(zhǎn)💋大勢，不管是各國(guó)還是各大車企，對(dui)于新🐕能源汽車領(ling)域的布局也非常(chang)明顯。

就新能源汽(qi)車來說，與傳統汽(qi)車最爲顯著的一(yī)個區别🔴就是驅動(dong)力的不同，簡而言(yan)之，新能源汽車采(cai)用的是電🧡池作爲(wei)動力支撐。但相比(bi)于傳統燃油車而(er)言，純電動車🛀🏻也有(you)一個明顯的短闆(pǎn)，那就是續航問題(tí)。自電動車進入市(shi)場之後，如何解決(jue)純電動車🔞續航問(wèn)題一直是國内外(wài)🈲各大車企所思考(kao)的問題💯。普遍來說(shuo)，目前想要解決電(dian)動車續航問題主(zhu)要有三大途徑，其(qí)一就是做大電池(chí)，其二就是增強電(dian)池的能量密度，其(qi)三就是降低車重(zhòng)。根據相關研究表(biǎo)示，如果一輛純電(diàn)動車的車身重量(liàng)可以降低10kg，那麽這(zhè)輛汽車的續航🐕裏(li)程就可以增加2.5km。
近(jìn)兩年來，我國的複(fú)合材料領域也取(qǔ)得了非常多的㊙️成(chéng)果🔞，實☁️現了輕量化(hua)并且具有環保回(hui)收特質複合材🧑🏽‍🤝‍🧑🏻料(liao)的研發，其中最具(ju)代表性的就是CFRT，也(ye)就是連續纖維增(zeng)強熱塑性複合材(cai)料。這種材料采用(yòng)熱塑✉️性樹脂作🛀🏻爲(wei)基礎，通過連續性(xing)纖維奶增強材料(liao)功能，最終在熔🎯融(rong)浸漬，擠壓🔱等工藝(yi)之下，所形成的材(cai)🐅料具有輕質高強(qiáng)并且環保的❄️特質(zhi),可以有效減輕整(zheng)車的重💃🏻量，爲新能(neng)源汽車增加續航(hang)。
CFRT材料可以制成不(bu)同，應用于(yú)汽車的各個部件(jiàn)。
汽車上應用的材(cai)料需要平衡效用(yòng)和成本，将合适的(de)材料用在正确的(de)位置上。由于 CFRT 材料(liao)優異的比強度和(hé)比模量，所🙇‍♀️以CFRT材♈料(liao)首先被用來取代(dai)車身和底盤上的(de)钣金結‼️構件，如前(qian)地闆、後地闆、頂蓋(gài)橫梁、座椅靠背、模(mó)塊支架、電池控制(zhi)台、刹車踏闆等。同(tóng)時CFRT材💛料具有優異(yì)的抗沖擊性能，可(kě)以用在碰撞結構(gòu)上，如前保險杠橫(héng)梁、後保險杠橫梁(liáng)、車門側防撞梁等(děng)㊙️結構。除了🐪結構件(jian)和碰撞🆚件，根據CFRT材(cai)♈料的性能，還可以(yi)🌐開發其用于各種(zhǒng)功能件上。

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