高性能cfrt單(dan)向帶（UD）複合(hé)帶材系列(liè)産品，用于(yu)高性能航(hang)🌈空航天技(jì)術應用領(lǐng)域，如：座椅(yi)框架和行(hang)李架。作爲(wèi)金屬替代(dài)的解決方(fāng)案，這種單(dan)向帶具有(you)多種潛力(li)，比如：減重(zhòng)從而提高(gao)燃🥵油效率(lü)以及助力(lì)可持續性(xìng)，而這些是(shì)飛機制造(zào)工業的關(guan)鍵目标。通(tong)過提供固(gù)🈲有的阻燃(rán)性、長期熱(re)穩定性、優(yōu)異的強度(du)和韌性，及(ji)尺寸穩定(dìng)性來提高(gāo)帶材性能(néng)，賦予整個(gè)部件結構(gòu)💞功能。這種(zhǒng)方法的優(yōu)點包括潛(qián)在的可回(huí)收性和高(gao)水⁉️平的設(she)計自由度(du)。

衆所周知(zhī)，對于航空(kong)航天飛行(hang)器複合材(cai)料結構，制(zhi)造技術非(fei)常關鍵，不(bu)僅決定産(chǎn)品質量而(ér)且左右制(zhi)造成本。與(yu)金屬材料(liào)截然不同(tong)，複合材料(liào)的材料成(cheng)型與結構(gòu)成型是同(tóng)時完成的(de)，因此複合(he)材料的結(jié)構性能對(dui)制造工藝(yì)敏感，材料(liào)的最終性(xing)能也是通(tong)過制造過(guo)程被賦予(yǔ)到結構，制(zhì)造過程的(de)控制影響(xiang)着複合材(cái)料結構的(de)質量，複合(hé)材料制造(zao)工藝自身(shēn)的複雜性(xing)💯和對外界(jiè)環境的敏(mǐn)感性，使得(dé)一旦工藝(yi)💔某環節不(bú)合理，複合(he)材料制件(jian)将産生缺(que)陷和尺寸(cun)偏差，嚴重(zhong)影響其性(xìng)能、使用壽(shou)命和裝配(pei)性，甚至導(dǎo)✍️緻制件報(bao)廢。另一方(fāng)面，飛行器(qì)複合材料(liào)結構的制(zhì)造成本一(yi)般要占到(dào)總成本的(de)70%以上，可見(jiàn)制造技術(shù)🚩在很大程(cheng)度上決定(ding)着複☔合材(cái)料的成本(běn)。可以說，制(zhì)造工藝是(shi)複合材料(liào)應用的關(guan)鍵，也是結(jie)構設計得(dé)以實現的(de)關鍵🔞。

cfrt材料(liao)被應用于(yu)航天領域(yù)，主要有以(yǐ)下幾個原(yuan)因

（１）韌性好(hao)、疲勞強度(du)高、沖擊損(sun)傷容限高(gāo)，可以滿足(zu)航㊙️空工業(yè)材料🐕适航(háng)認證中較(jiao)高的損傷(shāng)容限的要(yào)求。

（２）熱塑性(xing)預浸料可(ke)長期在室(shi)溫下存儲(chu)，而環氧樹(shu)脂等熱固(gù)性預浸料(liào)存儲條件(jiàn)苛刻，且有(you)操作壽命(mìng)和剩餘力(lì)學壽命的(de)限制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性(xing)好、成型周(zhōu)期短、生産(chǎn)效率高，可(ke)以采☔用原(yuán)位自動鋪(pù)放、熱模壓(yā)、真空吸附(fu)等工藝成(cheng)型。

（４）邊角料(liao)或廢料可(kě)再熔融成(chéng)型或回收(shōu)利用。

（５）産品(pǐn)設計自由(you)度大，可制(zhì)成複雜形(xing)狀，成型适(shi)應性廣。

由(you)于連續纖(xiān)維增強熱(rè)塑性複合(hé)材料具有(yǒu)上述優點(dian)，空客公司(sī)和波音公(gong)司等航空(kong)制造企業(ye)成立了研(yan)究機構進(jin)行相關的(de)技術開發(fā)，并對熱塑(su)性複合材(cái) 料進行研(yán)究。