纖維增(zēng)強熱塑性複合(hé)材料 在航空航(hang)天領域發展迅(xùn)猛，爲有限和批(pī)量生産航天☔航(háng)🔅空結👣構件提供(gong)了靈活和高性(xìng)價比的過程，如(rú)制備🙇🏻整流🔆罩、支(zhī)🎯架、彈道套、底座(zuo)電子闆、地面材(cái)料、電📐網鳍、翅膀(bang)、天線、發動機進(jin)氣口和裝載門(men)行等。纖維增強(qiáng)熱塑性複合材(cai)料可沿特定方(fang)向調控纖維；纖(xiān)維與樹脂的混(hun)合體能在空腔(qiāng)中流動，可制備(bei)複雜🍓形狀的零(líng)件且🌏保持優異(yi)性能❗；制作過程(chéng)中可整合電磁(cí)屏蔽材料，插👄入(rù)、集成🚩和封裝組(zu)件作爲原料溶(róng)液的一部分。

纖(xian)維增強的複合(he)材料有三種短(duǎn)纖維、長纖維和(hé)連續纖📐維🐉增強(qiang)複合材料（CFRTP）

連續(xu)纖維增強熱塑(sù)性複合材料 是(shi)以連續纖維作(zuò)爲增強材料，以(yi)熱塑性樹脂爲(wèi)基體。

連續的纖(xian)維在承力方面(miàn)與短纖維和長(zhang)纖維有更🧑🏽‍🤝‍🧑🏻好一(yi)🔴緻性，其複合材(cai)料具有優異的(de)力學性能，輕質(zhì)，耐腐蝕，可回收(shou)，是一種能有效(xiào)替代鋼材的材(cái)料。

連續纖維增(zeng)強熱塑性複合(he)材料 （CFRTP）是以連續(xu)纖維作爲增強(qiáng)材料，以熱塑性(xing)樹脂爲基體，在(zai)特⛹🏻‍♀️定設備上以(yi)一定加工工藝(yì)制得，纖維排列(lie)長度與成品大(dà)小相🔞同的材料(liào)。

在纖維增強複(fu)合材料中，複合(he)材料的性能随(sui)着增強纖維的(de)🏒長度的增加而(er)提升。但纖維長(zhǎng)度超過臨界長(zhǎng)💋度後，複合材料(liao)發生破壞，通過(guo)纖維的斷裂、與(yu)基體的脫粘、從(cong)基體中拔出等(deng)過程消耗更多(duō)能量；纖維長度(dù)與制品尺寸相(xiang)同，連續纖維增(zēng)強複合材☎️料受(shòu)載荷時有較高(gāo)承載力。

連續纖(xiān)維增強熱塑性(xìng)複合材料 CFRTP的加(jia)工工藝越來越(yuè)成熟，成本降低(di)，以其特點在商(shāng)用航空工業領(ling)域得到應用。空(kōng)客公司和波音(yin)公司等航🚩空制(zhì)👈造企🐅業成立了(le)研究機構進行(háng)技術研發，我國(guo)商用客機在該(gāi)領🐇域的研🥵究尚(shàng)屬空白。商用客(kè)🔞機上常用的熱(rè)塑性複合材料(liao)主要以聚醒酸(suān)酮（PEEK）、聚酵酰亞胺(àn)（PEI）等☀️爲基體。目前(qian)市場上高端特(tè)種工，程塑🤩造及(ji)其增強纖維基(jī)本被國外公司(si)占據，國際商用(yòng)航空制造☔領域(yù)對其需求增大(dà)，推動國内熱塑(su)複合❌材料的發(fa)展。

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