近(jin)年，随着汽(qi)車、運動、交(jiāo)通運輸、工(gōng)業等一些(xiē)民用行業(yè)的🌈迅速發(fa)展，人們對(duì)複合材料(liào)的需求越(yuè)來越多⛷️，随(sui)之☎️産生的(de)回收問💁題(tí)也日益嚴(yán)重，再加上(shàng)熱塑性複(fu)合材料在(zai)航空領域(yu)得到了成(chéng)功應用，國(guo)内則又開(kai)始重新關(guan)注熱塑性(xing)複合材料(liào)。

随着科學(xue)技術的快(kuai)速發展，人(rén)們環保意(yì)識逐漸增(zēng)🔞強🌈，“節👈能減(jiǎn)排”的問題(ti)越來越受(shou)到人們的(de)重視。根據(jù)國外有關(guān)試驗資料(liao)，車輛減輕(qīng)自身質量(liàng)10%，可降低油(you)耗5%~8%對載貨(huo)汽車🧑🏽‍🤝‍🧑🏻來說(shuō)，減輕自質(zhì)量還提高(gāo)了有效載(zǎi)重質量，即(ji)增加了質(zhi)量利用系(xi)數，從而提(ti)高了運輸(shū)💜效率，降低(di)了運輸成(cheng)本，這🐇相對(dui)來說也是(shì)降低了燃(rán)㊙️油費用。因(yīn)此，在保證(zhèng)汽車的整(zhěng)體強度和(he)使用📐可靠(kao)性的前提(ti)🌈下，汽車🧑🏾‍🤝‍🧑🏼車(che)身輕量化(hua)是達到節(jie)能減排的(de)重🍓要途徑(jìng)之一。

對于(yú)熱塑性複(fú)合材料的(de)分類，一般(bān)是按有效(xiào)纖維長度(dù)定義的。熱(re)塑性複合(he)材料分爲(wèi)短纖維粒(li)料（SFT）、長纖維(wei)粒料（LFT）、玻璃(lí)纖維💜氈增(zēng)強熱塑性(xìng)片材（GMT）、織物(wu)預浸料和(he)單向連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑預浸(jin)料（CFRTP），熱塑性(xìng)複合材料(liao)分類而相(xiàng)比于其他(tā)種類熱塑(su)性複🐅合材(cai)料，連續纖(xian)維增強熱(re)塑性複合(he)材料具有(you)更高的強(qiáng)度、模量等(deng)特性，所以(yi)，CFRTP自70年代初(chū)開發㊙️以來(lái)，在航空、航(hang)天、汽車、化(hua)工、電子/電(diàn)器等領域(yù)均得到應(yīng)用和快速(sù)發展。八九(jiǔ)十年代期(qi)間，每年均(jun)以25%的速度(du)增長，發展(zhan)速度要比(bǐ)熱固性複(fú)合材料高(gāo)數倍🏃🏻‍♂️。到2003年(nian)，CFRTP開始大幅(fú)🔱度增長，并(bing)逐步應用(yong)于汽車、運(yùn)動器材、運(yùn)輸工業及(ji)其他領域(yù)。

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